Теруико Кобаяси молниеносно стал героем на заключительной фазе войны, прославившись, как защитник неба Японии от бомбардировщиков врага. Родившись в 1920 году, он поступил в Императорскую Общевойсковую Военную Академию в конце 30-ых, и получил диплом в числе курсантов 53-го выпуска. Первоначально назначенный в артиллерию в чине второго лейтенанта, Кобаяси очень скоро подал рапорт о зачислении на курсы подготовки пилотов бомбардировочной авиации. После окончания курсов он был назначен пилотом в 45-ю бомбардировочную эскадрилью. В первый день Войны на Тихом Океане Кобаяси участвовал в бомбежке Гонконга, и к апрелю 1943 года стал закаленным ветераном многих боевых операций в составе 66-й Эскадрильи воевавшей в Маньчжурии. Во время реорганизации авиагруппы он принял решение о переходе в истребительную авиацию и был направлен в Центр подготовки пилотов-истребителей в Акено. В ноябре 1943 года, Кобаяси было присвоено звание капитана и после завершения его обучения в июне 1944 года, Кобаяси остался в Японии, в должности инструктора авиашколы.

В конце ноября 1944 года он стал старшим офицером 244-й эскадрильи ПВО, наиболее известного и любимого всеми боевого соединения, защищавшего небо Японии от вражеских бомбардировщиков. На своих стремительных Ki-6l-I-KAI «Хиен», соединение прикрывало Токио, базируясь на аэродроме Чофу в западном предместье города. В возрасте двадцати четырёх лет, капитан Кобаяси стал самым молодым командиром авиагруппы в Японских Императорских ВВС, неизменно лично водившим эскадрилью в бой и воодушевляя лётчиков своим примером. Своим отчаянным противостоянием американским бомбардировщикам эскадрилья приобрела широкую известность, и к концу войны в 244-й было немало пилотов по праву считавшихся «убийцами «Двадцать девятых» («Двадцать девятых» - Американский стратегический бомбардировщик В-29 «Супертфортресс»).

3-го декабря 1944 года, Кобаяси сбил B-29 в ходе единственной атаки. В том же бою, таранными ударами эскадрилья уничтожила ещё шесть самолетов противника, но все пилоты остались живы.

22-го декабря он повредил ещё один B-29 над островом Акумиган (Akumihan). 9-го января Кобаяси повредил очередной «Суперфортресс», но ответным огнём его самолёт был буквально изрешечен и Кобаяси был вынужден покинуть его с парашютом. Восемнадцать дней спустя над Фудзиямой Kобаяси таранил ещё один B-29, успешно отделавшись только ранением лица и благополучно спустившись на парашюте.

В то время боевые действия 244-й эскадрильи ежедневно освещались в газетах, и известность Кобаяси продолжала расти. 12-го апреля он перехватил еще один «Суперфортресс», но был ранен в ногу огнем воздушных стрелков и вынужден вновь покинуть самолёт с парашютом.

В следующем месяце его соединение было удостоено Благодарственного письма от Верховного Командования Императорской Армии, а сам Кобаяси за личные заслуги и героизм награждён БукоШо(Bukosho) и произведён в чин майора. 25-го июля Кобаяси поднял эскадрилью в воздух, чтобы перехватить соединение «Хэллкэтов» штурмующих аэродром в Йокаичи несмотря на категорический приказ оставаться на земле до появления бомбардировщиков.

Он и его пилоты на этой заключительной стадии войны летали на «Ki-100 ГоШикиСен (Goshikisen)» (Истребитель тип5), одним из лучших японских истребителей, представлявшим из себя кардинально модифицированный «Хиен» с мотором воздушного охлаждения. Пилоты 244-й Эскадрильи заявили о десяти уничтоженных «Хэллкэтах» из авиагруппы авианосца «Бэллью Вуд», вылетевших в тот день для нанесения штурмовых ударов по территории собственно Японии. В реалии обе стороны потеряли по два самолёта, однако количество повреждённых и не подлежащих ремонту машин остаётся неизвестным.

Газеты трубили о победе, но молодому командиру грозило очень серьёзное наказание за неисполнение приказа. Кобаяси был отдан под трибунал, однако, был освобождён по личному приказу Императора полностью одобрившего его действия.

Майор Кобаяси одержал всего пять воздушных побед (три «B-2»9 и два «Хэллкэта» F6F), хотя послевоенные японские историки ошибочно приписывают ему десять уничтоженных бомбардировщиков и два истребителя. Такой боевой счёт, бесспорно, сделал бы Кобаяси самым результативным «Убийцей «29-х» в Императорских Военно-воздушных силах. Не в последнюю очередь выводы историков были инспирированы корыстными побуждениями вдовы Кобаяси и фотографиями его самолётов с многочисленными обозначениями сбитых самолётов противника. Более полное исследование, проведённое японским историком Такаси Сакерэи, впоследствии показало, что количество побед Кобаяси было завышено, что, впрочем, нисколько не умаляло его заслуг как лётчика и командира.

После войны, Кобаяси поступил на службу во вновь созданные Воздушные силы Самообороны, но 4-го июня 1957 года погиб в учебном полёте, когда его T-33 потерпел катастрофу при посадке на авиабазе Хамамацу в сложных метеорологических условиях. Чтобы не подвергать опасности жизнь своего второго пилота, Кобаяси приказал ему катапультироваться, а сам до последнего пытался спасти технически неисправную машину.

Майор Теруико Кобаяси оставался героем до конца.